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2025年新能源汽車銷量占汽車總銷量的25%

12月3日,工信部《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035 年)》(征求意見稿)對中國下一個階段新能源汽車提出了更高的目標——2025年新能源汽車銷量占汽車總銷量的25%。因此對于降低排放和促進新能源汽車方面,在全球出現了歐洲和中國市場不斷加碼,其他市場跟進的格局。本文將試圖對“在節能和低油耗的汽車領先,在插電類車輛發展有點滯后”的日本汽車企業做一些解構。

1) 日本的新能源汽車產業的規劃和周期性波動

日本在之前的發展中,是面向多元化的電驅動車輛(包含了HEV、PHEV、BEV和FCV),在經濟產業省“汽車新時代戰略會議”提出的新一代汽車的國內普及目標(截止到2030年占5~7成),是實現長期目標的重要里程碑。

其實我個人覺得日本的產業規劃還是根據本國的新能源汽車銷量增速周期性波動來走的,如下圖所示,由于日產LEAF和三菱PHEV的推出使得日本 2011-2013年達到首個新能源汽車銷量增速峰值后,在接下來的2013-2016年有了一個平臺期增速平緩,隨著豐田的第二代Prius Prime的熱賣,使得日本新能源汽車市場2017年實現銷量5.4萬輛,同比增速超過100%,迎來第二個銷量增速峰值。但2018年增速由正轉負,實現銷量5萬輛,同比下降 8%。2019年9月實現銷量5391輛,1-9月累計銷量3.5萬輛,新能源汽車需求放緩,預計今年不到5萬臺。前三車型日產Leaf、豐田Prius Prime、三菱Outlander均為較老款車型,寶馬225xe、530e 銷量逐漸提升超過1000臺,在全球大紅大紫的Model 3目前在日本市場卻沒有大的響動。

相比較而言,日本市場的混合動力汽車在2010年跨越了50萬的平臺,然后一路在2014年穩定在100萬,之后又在2018-2019年慢慢上攻到150萬的銷售區間。按照這個趨勢發展,應該會比較穩定和容易的達到2030年50%的目標。根據市場的情況,本田和豐田都把小型化的純電動汽車作為一個突破口,甚至往下延申到了個人化的交通工具。

這個情況從日本車企的全球銷量來看,也是相似的趨勢,在歐洲、美國和中國市場上,整體的銷量和HEV的基數對比來看確實是保守的。

表1 2019年1-9月全球新能源汽車的銷量概況:

2) 日本車企的組團和分市場策略

如之前所說,由于歐洲和中國市場的對于新能源汽車和低碳排的需求推進得是比較激進和有前瞻性的,日本車企需要在這兩個地方有不同于在本國徐徐圖之的策略??傮w的戰略方針有幾個:

● 中國市場:幾家車企都開放了在中國的汽車合作伙伴,把換標的部分車型放在合資企業來銷售,開放了合資企業選擇電動汽車的路徑,這個事情在燃油車時代是很難想象的,但是在目前的幾個車企中,合資企業是具備了之前不具備的條件的。甚至豐田和比亞迪將于2020年在中國成立純電動車的研發公司,雙方各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。

● 合作和抱團:這一部分,豐田做得最早,很早就把斯巴魯、鈴木、馬自達等相對弱勢的車企放在聯合開發純電動汽車的框架協議下,共同組團來做純電動汽車的規劃、技術開發和相關的工作。本田則在美國跟通用汽車聯合開發電動汽車,也達成了一個聯合開發的系列協議。

這種分市場的策略,分不同的技術路徑,把自己的有限的資源聚焦于一兩個領域,擴大合作的方式其實在之前是不常見的。在整體市場需求不太確定情況下,想要在各個環節面面俱到,在各個市場同時發力,確實力有不逮。特別是豐田和本田,把更長遠的策略放在了燃油電池上面,與純電動的平衡就值得玩味了。

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