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成功煥“芯”后的福特撼路者,已不再是從前那個少年

 

發動機作為汽車的"心臟",能保證源源不斷的動力輸出,在越野性能方面起著舉足輕重的作用,對于越野車來說更是如此。最近,新款撼路者也因新換裝的動力系統備受關注。

之所以如此矚目,是因為新款撼路者的動力實在是很絕。此次改款的核心就是換裝了與福特Mustang及探險者同系列的動力總成。搭載的2.3T Ecoboost發動機,最大功率202kW,最大扭矩455N·m,動力參數明顯與現今主流的2.0T發動機拉開了差距,在低速四驅模式下,它的扭矩可以放大至2.48倍,能爆發出超過1000N·m的瞬間扭矩,帶來了極為優秀的脫困能力。與之相匹配的10AT自動變速器是福特猛禽同款,屬當下行業中的頂級水平,豐富的擋位選擇帶來了更好的油耗表現。這套2.3T+10AT的黃金動力組合幾乎是福特品牌最新的產品,此次新款撼路者搭載這樣的動力配置無疑體現了這款產品在福特家族中的重要性。

單獨看沒有參照性,我們看看現款撼路者的動力組合或許對新款撼路者會更有感觸?,F款撼路者搭載的是2.0L四缸渦輪增壓發動機和2.2L四缸渦輪增壓柴油發動機,其中柴油發動機,最大功率為118kW,峰值扭矩為385N·m;汽油發動機最大功率182kW,峰值扭矩為360N·m。傳動系統方面則是分別匹配了6速手動變速箱和SelectShiftTM 6速手自一體變速器。從動力表現來看,較老款車型采用的2.0L四缸渦輪增壓發動機和2.2L四缸渦輪增壓柴油發動機,新款撼路者不僅滿足了嚴苛的國六B排放標準,動力提升更是極為明顯。

可能這樣的縱向參照還不明顯,我們再橫向參照一下越野SUV里的兩款神車,普拉多與帕杰羅。普拉多搭載了型號為7GR-FKS的3.5L V型六缸發動機,最大功率為206kW,最大扭矩為365N·m,動力參數遠不及新款撼路者,與現款撼路者持平。而且這款發動機油耗高、價格高也是一直以來的槽點,還遲遲沒有升級國六。

帕杰羅勁暢則以官方平行進口的形式帶來了自己的新車型,說是新車型,其實是相對之前國內的老款車型而言,動力基本沒有變化,依然搭載3.0L V6自然吸氣發動機,最大功率185kW,最大扭矩310N·m,參數上沒有什么亮點,但勝在輸出平順,可靠性高,與之匹配的8AT自動變速器如今也還算主流,但與新款撼路者相比還是有不小的差距。并且不滿足國六排放標準也是一大遺憾。

在越野領域,如果說曾經的撼路者在普拉多與帕杰羅面前只是成長中的小小少年,如今的新款撼路者算是長成到了最具活力的青年時代,很有潛力接棒二者成長為國六時代的越野王者。

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