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全新的2020款理想one裝車準備交付

2019年12月2日,理想汽車CEO李想第一時間在微博平臺分享出幾輛全新的2020款理想one裝車準備交付,經歷四年零五個月的等待,這家命運多舛的新勢力造車終于也將向市場交出自己的答卷。

只是此刻的市場環境相比蔚來、威馬、小鵬等頭部新勢力一年之前更加殘酷,伴隨傳統車企新能源板塊的發力,消費者對于新勢力的甚是標準愈發嚴格,留給李想與他的理想one的市場份額還有多少?就目前而言不得而知。

以目前定價高于理想one的蔚來ES6來看,其月銷量已經逐漸趨于2000輛左右,如果理想one可以達到如此成績,對于整個品牌而言,市場局面將會逐步打開,聲量也將進一步提升。

但是在此之前,理想one的交付之路并不順利。與多數新勢力相同,它也經歷了交付延期。“為每一位用戶交付高質量和滿意的產品是我們的責任,所以我們做出了一個正確但并不容易的選擇,原定于今年11月交付的首批車輛將推遲至12月交付。同時,理想汽車將免費為用戶升級至2020款車型,而正在生產的理想ONE 2019款汽車,則將全部通過內部使用來消化。”這是本應上月交付的理想one,由于官方換代改款做出配置升級,所做出的聲明。

相較于2019款車型,2020款車型增加了第二排雙層隔音隱私玻璃、可變進氣格柵、格柵外圈鍍鉻飾條、米其林PRIMACY靜音輪胎、感應尾門、兩個12V電源接口、輔助駕駛系統、懸架和制動系統優化、前大燈優化、前大燈優化,并取消6座版二排外側扶手,并且售價維持不變,與之前相同。

僅從表面而言,2020款理想one相比之前更具性價比,同時根據之前的反饋對于一些底盤質感、懸架舒適度等細節方面做出調整,利用更加快速的產品迭代使車主最終收益,這點相比友商,理想汽車無疑是更為優秀的。只是原來預計會在11月就能提到車的車主,又要再等上一個月,未免有些漫長。好在最終可以按時交付,沒有食言。

但是對于已經實現交付的理想one而言,之后面對的問題還有許多。其采用的曾增程方式在實際使用過程中燃油經濟性是否能夠滿足車主需求,其增程器所采用的長安旗下子公司東安1.2TGDI發動機是否足夠可靠,都將成為考驗。因為內燃機的存在,其整車故障率與保養成本也是后續使用過程中需要考量的關鍵點。

同時,作為一家新勢力造車,服務應該成為其相比傳統車企的差異化優勢,蔚來已經用實際行動證明,服務可以搶占部分目標群體,所以理想的服務體系能否支撐其慢慢擴充的車主群體,仍有待觀察。

作為一款大7座SUV,理想one從設計之初好似就與市面上大多新勢力造車的產品理念有所不同,相對于純電汽車的標新立異,理想更想吸引的是一部分趨于家庭的消費群體,但是正因如此,他們對于新能源車的接受程度也成為阻礙其選擇理想one的原因之一。

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