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產業化的主力是儲蓄電能的電動汽車

2019年已經過去,從2010年將推進純電動汽車發展上升到國家戰略至今,中國相關產業已走過接近10年的時間。這10年來,中國對全世界最大的貢獻是什么?

在12月23日召開的中國電動汽車百人會論壇(2020)媒體溝通會上,中國電動汽車百人會理事長陳清泰對上述問題進行了回答,他認為中國這十年的努力證明了基于儲能電池技術的純電動汽車路線是可行的。

陳清泰將電動汽車之前的發展分為三個階段:第一階段,國家剛開始將純電動汽車上升為戰略高度,大批創業者和投資者看到了機會,想進入;第二階段,新進入者將新理念、跨界技術引入,倒逼傳統企業發展,為行業發展做出巨大貢獻;第三階段是調整期,行業開始大浪淘沙,市場將明星企業集中,整個行業出現大量生生死死的事件。

目前,中國市場剛剛進入第三階段。陳清泰呼吁各行業從業者,在當前進入調整期之后,特別需要的是要堅定信心、穩定預期。他認為,中國汽車市場未來還有發展空間,在全球各國、各大汽車巨頭轉向純電動汽車的時期,中國更應該堅持這一方向不能動搖。

為了更好地發展純電動汽車,陳清泰給企業、政府、資方都提供了一定的建議。

對于企業,陳清泰建議:首先,應選準自己的目標客戶群,真正了解其訴求;其次,要在降低成本的同時,更重要的是提升產品質量;此外,還需要增強合作,包括與競爭對手的橫向合作、跨產業的深度融合等,借助各方力量形成自己的競爭優勢。

對于政府機構,陳清泰認為,首先,應該穩定市場預期;其次,要提升對產業核心鏈條的支持,補齊產業鏈短板;第三,要及早發布非補貼的支持政策,現在還有很多不合理的地方需要調整;第四,應該打破所有制、地區等多重限制,創造一個公平、良好的市場環境供優勢企業發展;第五,調整“雙積分”政策,提高對企業發展新能源的激勵性。

對于資本市場,陳清泰呼吁投資方眼光要放遠一點,不能都只看短期盈利、短期的投資回報,因為這是一個大產業,是一個重資產產業。他以特斯拉成立至今十余年仍未實現年度盈利,因為資方支持,才敢于放手去干。

以下為陳清泰的發言全文(有刪改):

電動汽車自2010年上升到國家戰略到現在差不多有10年了,10年來最大的收獲是什么?我國對全世界最大的貢獻是什么?我想是證明了一點:儲能電池技術路線的純電動汽車是可行的。

最開始,我們搞這個技術路線是根據國情做出的一個判斷,但是當時國際上并不認可。所以我們啟動產業化的時候別人持觀望的態度,不以為然。但是到了2016年之后,全球開始往儲能電池的純電動汽車轉型,而且轉型的力度之大、速度之快,令人感到非常吃驚。

產業化十年,到了2020年之后,將會面臨一次重大的調整。這個調整力度是比較大的,對整個產業和產業未來的影響是至關重要的。所以現在很多搞新能源汽車的企業,特別是造車新勢力感覺壓力很大,一個是市場下行,另外一個就是補貼退坡,再有一個就是外資品牌開始發力。

純電動汽車市場經歷了三個階段

在幾個因素的影響之下,整個產業的環境發生了變化。比如,市場偏弱,機構投資者對有關電動車的投資就更加謹慎,企業資金鏈變得很緊張。傳統車企還有燃油車可以平衡一下,造車新勢力沒有。而且在市場不景氣的情況下,燃油車一再降價,新能源企業的壓力變得更大。

但是這個過程是必須要經歷的。我曾經講過,電動車作為一個新興產業,它的發展歷程實際上會經歷三個階段:

第一個階段,電動汽車上升到國家層面,作為一個發展戰略。此時,很多投資者、創業者看到了它的前景,有一個很好的預期,因此會一哄而上,期望在這里體現自己的才華、在創新當中能夠有所作為。所以很多創業者、投資者都想進入,他們看到了機會,希望在里邊拼搏一次,希望能成功。

第二個階段,行業有很多新的進入者,這些新的進入者進入中國極其特殊的環境,我認為對中國電動汽車的發展是做出了巨大貢獻的。特別是有些互聯網出身的投資者,他們有新的想法,對未來的汽車有新的定義,他們有把跨界技術引入未來汽車的意愿,因此帶來了新的理念,同時也給傳統車企造成了一些倒逼的壓力。即便將來很多新勢力企業可能要退出,但是他們的貢獻社會是應該承認的。

第三個階段,當前正在進行的——大浪淘沙的階段,這個也是非常殘酷的?,F在品牌影響力差距在拉大,有一些企業品牌影響力在快速上升,市場也在向這些企業集中。也有一些企業日子很不好過,已經到資金鏈斷裂的邊緣,所以這個大浪淘沙的過程可能會出現生生死死的這樣一些情況。

市場下行僅是短期現象,要堅持純電動路線

我的想法,在當前進入調整期之后,特別需要的是要堅定信心、穩定預期。有的人感覺,現在市場不景氣,懷疑會不會整個市場都直轉直下。我想情況不是這樣,中國未來汽車的產量肯定還是會增長的。因為中國的個人出行機動化這個過程還沒有完成。我們千人汽車保有量目前大約是170輛,美國大約800多輛,歐盟、日本是600輛,韓國大約是450輛,我們只有170輛。因此,個人出行機動化這個過程沒有完結。

當前汽車市場不景氣、增速下降,我認為是一個短期現象,或者是一個過程。這個過程過去之后,行業還會保持較長一段時間的增長態勢。所謂增長,就是說在每年銷售汽車當中,平衡掉那些更新的汽車會有增量,就是保有量會有增量??梢宰鲞@樣一個簡單的估計,一輛汽車的壽命周期大約是10年,如果保有量是2200萬輛,超過2200萬輛就是增量,就是每年會有一定的增量。因此,保有量在增加,增量也還會再增加,對整個市場還是應該有這樣一個堅定的信念。

對電動車的方向要堅定信心,因為一段時間以來,中國電動汽車的銷量在全球差不多占一半,這還是業績非常輝煌的。但是仔細分析一下,從數據上來看,也有一個值得注意的問題,就是這些汽車銷售量當中,真正是作為私家車購買的大約占一半,另外一半是作為共享汽車、網約車等。雖然賣給B端用戶也是很好的,但競爭力更加具有標志性的還是個人購買方面。

對電動車市場,我們還是要堅定信心。那么多汽車生產大國、那么多巨型的汽車公司,現在大跨度地向電動化轉型,實際上是受了中國電動汽車發展方面的引領帶來的這樣一個結果。

當然,也有一段時間,氫燃料電池市場很熱,很多地方政府關注度非常高,一年要開多少次會來討論,在媒體上也有一些議論,是不是儲能電池技術路線搞錯了,實際上歐陽教授剛剛做了很好的解釋,不是這樣的,要堅定信心、穩定預期。

但當前產業化的主力在哪里?產業化的主力是儲蓄電能的電動汽車,這個方向不能動搖。我們不能狗熊掰棒子,現在一忽悠,馬上把產業化的精力轉了方向了,否則會造成非常嚴重的后果。這兩種技術路線將來是并存的,但是它的發展階段是有差異的,純電動這塊現在已經到了大規模產業化的階段,技術經濟成熟度已經達到了相當高的水平,而氫燃料電池還有很多技術需要進一步突破。

因此,兩者都關注這是沒有問題的,兩者的未來前景都是光明的,這也是沒有任何問題的,但是現在的發展階段是有差異的,我們不能把當前車廠的主要精力轉向氫燃料電池,還是必須守住儲能電池這種純電動車,這個也是要堅定信心、穩定預期的一個方面。

我非常希望能夠看到,在2020年前后的這輪調整中,中國一些自主品牌新能源汽車企業最后脫穎而出。習近平主席曾經說過,發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。經過了十年的換道先行,到了今天,中國的汽車產業已經進入了和國際水平差距最小的時期。燃油車我們搞了那么多年,差距仍然還是很大的,但是在電動汽車這一塊上,可以說我們和國際同行相比是差距最小,甚至于在一些方面我們還占到了領先位置,這是非常重要的。目前,在動力電池、車聯網等這些技術方面,我們和世界先進水平的差距到了一個最小的階段。

因此,在外資大舉進入的情況下,競爭會變得更加激烈。我就想到一個情況,在國內外形勢推動下,在這一次的大調整,企業如何順利走過大浪淘沙、市場篩選、洗牌的過程,能夠取得進一步增強汽車強國發展趨勢的成績。我想,過了這個坎是對企業的考驗、更是對政府的考驗。因此我很希望,中國汽車產業能像中國過去的通訊行業、家電行業、互聯網行業、手機行業那樣,在大浪淘沙之后,在全球形成一個制造業競爭優勢的反轉,并且有一批具有國際競爭力的汽車企業脫穎而出。我想,我們對這個有所期盼。

當然,行業發展也存在著很大的不確定性,因為汽車終究是技術更加復雜、難度更大的產業。

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