您的位置:首頁 >新聞 >

新能源汽車產業何去何從成為業界廣為關注的話題

“中國新能源汽車產銷規模世界第一”成績的取得與新能源補貼有很大的關聯性,而隨著2020年底新能源補貼全面退坡,新能源汽車產業何去何從成為業界廣為關注的話題。

沒有補貼,新能源汽車會不會徹底失去競爭力?產銷規模會不會大幅下滑?這可能是橫亙在新能源汽車產業所有從業者心中最大疑慮。在此背景下,工信部于近日正式發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》征求意見稿(以下簡稱“《規劃》”),給了行業一劑“定心丸”。到底未來新能源道路怎么走、還有多大市場規模、政策導向如何?我們透過規劃,一一解讀。

之所以說《規劃》是一劑定心丸,是因為以下三點:一是起草文件的部門是新能源汽車產業國家主管部門,代表了國家意志;二是規劃名稱已決定了其屬于產業頂層設計范疇,雖無強制效應但具有綱領性作用;三是《規劃》內容中對產業未來走向提出了明確的目標設想,且較為積極。

銷量,政策,新能源汽車

《規劃》作為綱領性文件,其中最值得探究的一點就是:新能源汽車是否是未來十五年的汽車強國主戰略?

實際上,在2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中,就已明確提出“純電驅動戰略導向”的思想。在補貼實施期,幾乎沒有任何車企會質疑這一戰略導向執行力度。因此,在2012-2018年期間,幾乎所有國內車企都將發展新能源汽車視為重點任務,大量的資金、人力、資源都向其傾注。

銷量,政策,新能源汽車

『 2018年各國新能源汽車銷量占比』

但站在眼前這一節點,幾乎所有國內車企都開始“心慌”了,2021年后到底搞還是不搞?國家的大旗到底指向什么方向?論調是否有變化?這些都是車企戰略層面最為關心的問題。

而《規劃》對此一錘定音:毫不動搖的發展新能源汽車、毫不動搖的將新能源汽車作為汽車強國的主戰略抓手、毫不動搖的通過新能源汽車將我國提升至全球汽車產業中心位置。

毋庸置疑的口吻,也向產業各界釋放了明確的信號:未來各項配套政策都將以《規劃》為指引,繼續圍繞新能源汽車強國戰略這一中心進行落地設計。

銷量,政策,新能源汽車

我們所講的配套政策,涵蓋了雙積分、稅收、路權、研發專項、基礎設施等各個環節,以不達目的誓不罷休的決心,把新能源汽車產業穩固在世界領頭羊位置。

因此,所有的車企都不要再擔心“風向突變、大幅緊縮、崩盤收場”等等悲觀場景,基調已定,大勢所趨。所有的車企也必須緊緊圍繞這一主戰略繼續發力新能源汽車,沒有退路,必須向前。

走出去引進來,全球汽車產業中心靠的是產銷“不對等”

當前新能源汽車有續航里程、成本、充電基礎設施、安全等諸多問題存在,但與國家能源戰略安全、汽車產業巨額利潤轉移、環境保護等多種頂層戰略問題比較起來,不是一個量級。

所以決策層綜合了當前的問題以及產業進展后,做出了通過新能源汽車構建全球汽車產業中心的重大決定,而宏觀管理思路,則落在“走出去”和“引進來”兩條腿上。

首先是引進來。不管是股比開放還是投資管理規定,未來15年外資企業將不會在新能源汽車領域受到任何差別性對待,這一開放力度將是空前的、持續的,也給外資方額外再喂了一顆“定心丸”。這樣做的意圖只有一個:盡可能把全球的新能源車企都聚集在國內市場,形成最大的規模效應,從而以雄厚的產業鏈優勢牢牢把握第一的地位。

鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標記有誤,請第一時間聯系我們修改或刪除,多謝。
水寒赚钱 股票配资平台哪个好选九梦财富 上海银行股票行情 有陕西快乐10分的平台 体彩排列3投注计划 今天内蒙古11选五走势图 股票指数计算例题 吉林快三最大遗漏是什么意思 郑州股票配资怎么配的 福彩排列7开奖奖结果 山西11选5哪里能下注