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特斯拉車主就是這樣窺視他們的汽車數據

現代汽車一直在收集數據并將其回傳給制造商。您認為汽車制造商正在安裝高速連接只是為了提供滾動Wi-Fi嗎?特斯拉與秘密的汽車制造商規范不同,它對所收集的信息更加直截了當,并允許任何人利用從汽車中獲得的數據。盡管特斯拉通過其應用程序可以訪問其中的一些信息(例如實時位置,速度和車廂溫度),但它并沒有直接提供任何匯總方法。這為TeslaFi等第三方開辟了道路,后者已成為熱情的Tesla社區的首選軟件。

特斯拉車主就是這樣窺視他們的汽車數據

在2016年購買了Model S后,芝加哥地區的居民詹姆斯·德克爾(James Decker)成為了一個自稱“數據極客”的人,他開始修補汽車中的可用數據流。大約一個月后,他把TeslaFi.com的骨干匯集在一起??,并將其發布在一個受歡迎的Tesla所有者論壇上,在那里他迅速注冊了100位用戶。兩年后,TeslaFi成為他的全職工作,現在他只有一名員工。

如今,全球共有11,000名車主,包括我們的長期Model 3車主,每月支付5美元或每年50美元,即可使用Decker的軟件來深入了解自己的汽車和駕駛習慣的細微差別。它當然會跟蹤明顯的東西:速度,距離,駕駛效率;但也可以通過使用GPS位置在其他因素(例如海拔變化和天氣條件)中進行分層。

電動汽車上最難破譯的事情之一就是充電效率,因為測量從墻上出來的能量可能很簡單,而在通往電池組的途中損失了多少通常是個謎。TeslaFi會跟蹤每一次充電,記錄從墻上出來的電量是多少千瓦時,以及將多少千瓦時電量打包進來,并提供用戶可定制的與汽油車的成本比較。充電效率因來源而異:我們辦公室的240伏特斯拉壁式連接器的平均效率為94%,而插入標準120時,只有58%的能量可用于Model 3。伏特的家用電源插座。直流快速充電 然而,特斯拉的480伏增壓器中的一個是效率最高的,而TeslaFi經常引用的數字在97%至100%的范圍內。

以下是我們在一月份的Model 3的日歷視圖,當時我們共有168個驅動器和1752英里。每天都有行駛里程,效率和收費的摘要;點擊進入特定的日期可以更詳細地了解汽車的行駛情況。

這是在我們對特斯拉Model S Performance與保時捷Taycan Turbo S進行對比測試期間一個特別重要的駕駛的詳細視圖:我們以75 mph的時速行駛了100英里,以比較高速公路的效率和行駛里程。

Decker使TeslaFi社區可以升級潛在的新功能,這導致了諸如電池報告之類的事情,該報告估計了汽車隨時間變化的范圍。更強大的功能是將其與TeslaFi網絡中行駛里程相近的其他車主進行比較。隨著我們的長期Model 3接近10,000英里,TeslaFi預測我們已經損失了大約6英里(或2%)的航程,使我們輕拍了256個其他類似Model 3。

我們發現有趣的另一種觀點是,將單個驅動器的效率提高到5度溫度范圍。對于像我們的密歇根州這樣的氣候變化較大的地區,這可以查看效率如何隨溫度變化,而我們的Model 3在寒冷的溫度下下降了20%以上。這是由于多種因素造成的,包括氣候控制使用,傳動系統效率低下以及汽車冷時的再生制動受到限制。

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