您的位置:首頁 >市場 >

2019改變新能源格局的8款新車

2019年,中國車市下行加劇,新能源汽車也不能獨善其身,累計銷量增速放緩,連續數月銷量同比下滑,中國新能源汽車正在經歷“斷奶”后的陣痛期。在這艱難的一年中,共有50多家車企推出了130多款新能源新車,在這些新車中,我們挑選出了8款在現在或未來可能改變中國電動車市場格局的新車,這些車可能不是產品力最強的,也不是銷量最好的,但它們的出現成為了市場的風向標,預示了未來的發展趨勢,甚至改變了新能源汽車的供應體系,這些車成為了2019新能源汽車發展的縮影。

Model3——第一輛國產特斯拉

http://cools.qctt.cn/1577324006776.jpeg?imageMogr2/size-limit/1024k!

毫無疑問,時至今日特斯拉依舊是全球電動車產業中最閃亮的那顆明珠,而Model3憑借更低的價格以及首款國產特斯拉的身份,成為中國市場最受關注的電動車。

從2019年前11個月的市場表現來看,Model3在北美市場表現非常搶眼,將近13萬的累計銷量使其成為北美市場第9暢銷的乘用車。

在中國,Model3的銷量雖然沒有像北美那般開掛,上半年將近兩萬輛的成績只排在電動車的第6位,但在30-50萬區間內,Model3的市場競爭力目前仍無人能比。

而真正讓Model3影響中國市場格局的,還是國產化。降價20%的傳聞、國產供應商的選擇、工廠的建設,甚至是馬斯克數次來華的一舉一動,特斯拉的國產創下了很多的第一:第一家獨資的國外車企、第一家國產的外資純電車企……而國產后的Model3無疑是今年高端電動車市場上威力最大的一顆深水炸彈。

奔馳EQC——定義豪華+電動

http://cools.qctt.cn/1577324044778.jpeg?imageMogr2/size-limit/1024k!

面對最強造車新勢力特斯拉,擁有近150年歷史的奔馳在電動車領域卻成了追趕者,而EQC則是奔馳向特斯拉遞出的第一封戰書,同時也是ABB全面進軍電動化的第一槍。從“電動+豪華”的slogan也不難看出,奔馳推出電動車首先要解決的,就是消費者在特斯拉身上對豪華感的缺失。

EQC的產品力并不算很強,既非純電平臺,在續航上也不能和特斯拉相比,但其國產的速度展現了奔馳比特斯拉更為強大的體系力。2019年是豪華品牌在中國的電動元年,奔馳率先搶位,EQC成為國產豪華電動車陣營中的“第一人”,同時也給“豪華電動車”的定位給出了一個相對具有公信力的解釋。

奧迪e-tron——豪華品牌扛旗者

http://cools.qctt.cn/1577324072446.jpeg?imageMogr2/size-limit/1024k!

就在奔馳EQC上市后整整10天,赫赫大名的奧迪e-tron姍姍來遲。相比EQC,e-tron的價格更高、設計更新、產品力也更強,如果想與特斯拉掰手腕,e-tron似乎比EQC更夠格。

不過,奧迪e-tron的劣勢在于尚未實現國產化,而已在一汽-大眾國產、與e-tron同期上市的Q2L e-tron在產品力上就略顯尷尬了,265km的續航已經不再是在2019年還應該有的水平,僅僅125Wh/kg更是遠低于180Wh/kg左右的行業最高水平,距離特斯拉Model3在技術實力上還有著較大差距。

對于奧迪而言,e-tron是第一款、也是比奔馳EQC更為高端的電動車,它接過了剛在EQC手中擎了10天的豪華電動大旗。對于豪華市場而言,e-tron給奔馳寶馬形成了不小的壓力,相比特斯拉ModelS,它也是一款實力更均衡、更完善的產品。

寶馬X1新能源——低調的先行者

http://cools.qctt.cn/1577324096075.jpeg?imageMogr2/size-limit/1024k!

相比EQC和e-tron,寶馬X1的插電混動版就要低調很多了,但就是這么一款不太起眼的寶馬卻有著不小的開拓意義。首先,寶馬X1插混是市面上首款使用811三元鋰電池且正式交付的車型。

眾所周知,從2018年開始,對于811電池的使用和研發就已經進入了軍備競賽階段,多家電池廠著手研發投產、汽車主機廠表態將在下一款新車上使用811電池,誰能率先使用811成為2018年新能源汽車領域最熱的話題之一。

但到了2019年,隨著自燃事件的增加,811電池的安全性受到了全面質疑,很多主機廠雖然發布了搭載811電池的新車,但為了安全起見,這些新車大多都沒能立即交付,反倒是插電混動的X1首先突破了811的安全瓶頸,率先交付。

盡管插混車型的電池搭載量不能和純電相比,安全隱患也要小很多,但X1插混的出現還是為811的量產打開了第一扇門。

而寶馬X1插混實現的另一項突破就是將一輛插混車的純電續航提升到了100公里以上。在此之前,插混的純電續航往往只是一個附屬品或只是起到輔助作用,但當X1將純電續航提升到110公里后,插混車的純電續航已經可以滿足日常通勤,使其實用性和經濟性得到了實質性的提升。

廣汽新能源AionLX——自主高端化的第三條路

http://cools.qctt.cn/1577324267991.jpeg?imageMogr2/size-limit/1024k!

AionLX的出現為中國品牌電動車的高端化走出了第三條路:科技。中國車企造電動車不掙錢,這已經是一個公開的事實,而不掙錢的原因就是成本高但售價低,因此想要提升電動車的利潤空間,走高端化路線、提升產品價值是非常必要的。

在廣汽新能源之前,蔚來和榮威都做過高端化的嘗試,蔚來靠服務、榮威靠用料,而AionLX則通過在三電技術和智能科技上的提升,打造出了一款百公里加速3.9s、續航超過600公里的產品,20多萬的售價相比擁有同等產品力的特斯拉也是頗具顛覆性的。

除了三電技術,AionLX也在智能化方面做出了努力,例如L2.5的自動駕駛系統融入了頗有新意的自動并線功能,而廣汽方面也表示未來還會在LX上率先搭載L3自動駕駛。

當然,AionLX并不是一款像特斯拉一樣的“科學怪人”,其整車設計、做工用料都展現出了豪華品牌的水平,在高級感上已經遠超特斯拉。

幾何A——續航500時代的標志

http://cools.qctt.cn/1577324334124.jpeg?imageMogr2/size-limit/1024k!

吉利的幾何A和廣汽新能源的AionS應該是2019年產品力和性價比最高的兩款電動車,它們的出現將主流電動車的續航能力提升到了500公里級別,同時811電池也正式在純電動車上進行搭載,而幾何A也是吉利旗下純電動品牌“幾何”的開山之作。

在幾何A和AionS之前,比亞迪、北汽和上汽應該是國內電動車領域的第一集團,而當這兩款極具市場競爭力的產品出現后,吉利和廣汽新能源也因此躋身第一集團,大幅提升了兩個品牌的市場影響力,成為今年車市中不折不扣的明星產品。

以前大家在討論誰是中國最好的電動車時,比亞迪和榮威或許是被提及最多的品牌,但如今幾何和廣汽新能源已經是兩個不可忽視的名字。

大眾朗逸純電——“一哥”的發令槍

http://cools.qctt.cn/1577324356915.jpeg?imageMogr2/size-limit/1024k!

朗逸純電不可怕,可怕的是大眾。

盡管朗逸純電的續航只有不到300公里,同時也背上了“油改電”的罵名,但我們應該看到的是“一輛不到15萬元的大眾純電車”。

當一輛15萬的自主品牌電動車和一輛15萬的大眾純電車擺在消費者面前時,或許我們現在還會因為續航里程的差距選擇自主品牌,但續航上的壁壘并非掌握在主機廠手里,而是電池廠手里,只要大眾采購最大最先進的電池包,續航上的差距就會被瞬間抹平。

試想當大眾的電動化攻勢全面展開,市場體量直線飆升時,寧德時代也好、LG松下也罷,誰又會和一張每年上百萬輛車的訂單過不去呢?

此外,上汽大眾和一汽-大眾的MEB工廠已以閃電般的速度即將落成,大眾的電動帝國已現雛形,十余款新車排上日程,甚至大眾自建電池廠的計劃也被提上日程,大眾這臺重型卡車正開足馬力向中國市場奔來,而朗逸純電就成為了大眾這個汽車工業“一哥”的起跑發令槍。

昂希諾EV——首款續航500公里的合資車

http://cools.qctt.cn/1577324407363.jpeg?imageMogr2/size-limit/1024k!

北京現代的昂希諾著實算不上一款成功的產品。燃油版市場反響慘淡,上市八個月累計銷量不過3500輛;昂希諾EV既沒能在市場上激起多大的浪花,在首月銷量上也只有區區204輛。

而之所以說昂希諾EV是一款影響市場格局的產品,是因為這是合資品牌中第一款續航超過500公里的電動車,而就在昂希諾EV上市后不久的廣州車展上,北京現代又發布了菲斯塔EV,續航里程490公里。

這兩款車的出現意味著自主品牌電動車在續航上的優勢至少在面對現代時已不復存在。

對于自主品牌而言,最可怕的不是現代的續航超過了500公里,而是背后的過程。

其實將昂希諾EV的續航里程做到500公里,現代只干了一件事,那就是將電池供應商從韓國本土的LG更換為寧德時代,而這樣一個動作就輕而易舉地擊破了自主品牌電動車所謂的續航壁壘。

這8款車構成了中國新能源車市的晴雨表,在它們身上,我們看到了外資企業的來勢洶洶,看到了自主品牌筑起的御敵城墻。面對當下這個新能源汽車的亂世,市場競爭沒有一定之規,有的車企步步為營、穩扎穩打,有的車企則開啟了大躍進模式、猛沖猛打。在這8款車中,外資品牌占據了大多數,由此也不難看出,2019新能源車市的主題已經從以往的中國車企加速快跑變成了中外車企之間的攻防戰。2020年大幕即將拉開,這場攻防戰將如何繼續,我們拭目以待。

鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標記有誤,請第一時間聯系我們修改或刪除,多謝。
水寒赚钱