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8大關鍵詞 2019年新能源市場熱點回顧

“低迷”、“冷淡”或是2019年新能源市場的代名詞……

對于新能源車企來說,2019年似乎不是個幸運年,新能源補貼退坡、老生常談的電池安全問題以及各種或好或壞的資本變動等等,無一不在新能源市場掀起驚濤駭浪。“低迷”、“冷淡”或是2019年新能源市場的代名詞,在這一年中,有些車企經歷了危及生存的大事件,不過也有很多品牌帶來了出色的產品;在對新一年寄予期望的同時,不妨先回顧一下2019年的那些大事。

8大關鍵詞 2019年新能源市場熱點回顧

關鍵詞一:特斯拉Model 3

要說2019年熱度高的車型,特斯拉Model 3(參數|詢價)一定能排進前幾名,從市場表現來看,在2019年1-11月,很多國家純電動車銷量排行榜第一名的車型就是特斯拉,同期,特斯拉Model 3的全球銷量達到了26萬輛,這足以看出Model 3的產品實力較強,你說它能不火嗎?雖然特斯拉在2019年也發布了Model Y和Cybertruck兩款新車,但總體來說熱度依舊比不上Model 3這款與消費者距離更近的車型。

國產版特斯拉Model 3開放預訂

目前進口版Model 3在國內只剩下長續航全輪驅動版、Performance高性能全輪驅動版兩款車型,售價分別為43.99萬元、50.99萬元。進口版車型的售價并不低,而國產化會降低車輛售價,所以國內消費者開始盼著Model 3的國產。

2019年1月7日,特斯拉上海超級工廠開工,這意味著Model 3國產的日子來了;本身進口版車型的市場認可度就比較高,那售價有望更低的國產版車型自然會備受關注,這其中還包括本打算購買中國品牌高端車型的用戶。

5月31日,國產版標準升級版車型公布了起售價。用傳統思維來想,進口版車型經過國產常常會有很大的降價空間,對于國產版Model 3,網上也流傳出很多“售價30萬以內”的猜想,但其第一次公布的起售價為32.8萬元,讓很多人大失所望,也讓很多中國品牌有了更強的信心,這次“大家的失望”再次把國產版Model 3的熱度拉高。

32.8萬元的售價看似比進口版車型便宜了不少,但別忘了,在該車公布售價時,用戶還能買到售價為37.7萬元的進口版標準續航升級版車型。另外,進口版車型標配了價值2.78萬元的AutoPilot輔助駕駛功能,而國產版車型則需選裝,其性價比被再次拉低。國產版Model 3還值不值得等?它還有沒有降價空間?成了消費者最關心的問題。

國產版Model 3實車亮相

國產版Model 3最早于2019年11月7日正式公開亮相,除了中文的“特斯拉”尾標外,國產版車型與進口版車型的外觀、內飾造型無差異,還是特斯拉那套超前的設計語言,這也是很多車主鐘情于Model 3的原因之一。

如果交付時間短,會有助于消費者的天平向國產版車型傾斜。2019年12月30日,特斯拉將首批15輛國產版Model 3交付到了特斯科員工手中,隨后官方宣布2020年1月7日將正式交付新車;對于剛剛萌生購買Model 3想法的消費者而言,等車周期大大縮短,無疑會進一步加強消費者購車信心。

國產版Model 3市場前景分析

交付臨近,這使國產版Model 3占據了先機,因為目前國內市場還鮮有與Model 3產生直接競爭的純電動產品;而且更讓人興奮的是,一系列有利的政策、調價又增強了國產版Model 3的競品力。

首先是2019年12月13日,該車型進入了新能源車型補貼目錄,根據2019年補貼政策,國產版Model 3將獲得2.475萬元的國家財政補貼;近日,該車型又進入了免征購置稅目錄,將購車價進一步降低;2019年1月3日,官方對該車進行了調價,由原本的35.58萬元(不含補貼)降至32.38萬元(不含補貼,包含AutoPilot),再加上新能源補貼,該車售價達到了29.905萬元,而且這還沒有扣除購置稅。進入30萬,這似乎邁過了一個坎,符合了此前用戶的心理預期,如此來看,國產版Model 3的前景應該是很樂觀。

起起落落,關于Model 3的爭論、調價似乎都沒有影響市場對它的認可,對于一款純電動車來說,能有如此表現實在難得。國產后,Model 3與國內消費者的距離越來越近,各種事件促使特斯拉Model 3成為2019年新能源市場關鍵詞之一,我想很多人都會這么認為。

關鍵詞二:蔚來

除了特斯拉這個自帶流量的品牌,蔚來的熱度也不差,不過蔚來在2019年所曝出的新聞貌似大部分都不是什么好消息,作為品牌創始人,這也是為什么李斌被稱為“2019年最慘的人”的原因之一。

蔚來ES8召回的五個答疑

蔚來在2019年的第一次危機源自于自燃事件,2019年入夏以來,蔚來ES8出現了多起自燃事故,這對于一家剛剛起步的企業來說,就像一個正在學走路的孩子,突然被猛踹了一腳,他能爬起來,但很痛苦、很難。慶幸的是,在自燃發生后,蔚來官方針對事故給出了回應,同時為防患于未然,蔚來申請了召回。

2019年6月27日,蔚來官方針對自燃事件發布了召回通告,召回2018年4月2日到2018年10月19日期間生產、銷售的ES8車型,共計4803輛;召回原因為:召回范圍內車輛的動力電池包搭載了某型號模組,模組內高壓采樣線束可能被模組上蓋板擠壓,導致線束表皮材料磨損,極端情況下可能引發電池包熱失控、起火。

此外,就相關問題,汽車之家也聯系了蔚來官方,得到了官方反饋信息。首先蔚來表示模組內的采樣線束個別走向不當不是普遍性問題,出問題是極端情況下的小概率事件;其次針對換電系統,蔚來可做到對每一塊電池精確溯源,同時在換電流通體系中也將隔離問題電池包。

隨著新能源市場的快速增長,純電動車安全問題的重要性愈加凸顯,且一旦出現安全問題,將對車企產生較大的沖擊,對蔚來當然不例外,所幸蔚來拿出了自己的態度,盡量阻止了事件的持續發酵。然而自燃事故僅是蔚來在2019年的一個坎,除了產品問題外,一場“疑似破產”風波又開始縈繞著蔚來。

蔚來子公司經營異常

『蔚來汽車科技有限公司被列為經營異常名錄』

蔚來曾被“疑似破產清算”風波鬧得沸沸揚揚,其實這一切源于蔚來一家尚未正式運營的子公司,并不是蔚來主體。但結合蔚來近年來虧損、自燃、資金問題等事件來看,讓很多人認為“蔚來疑似破產”確實可信,比如蔚來2019年第二季度財報顯示,蔚來汽車累計虧損金額高達403.45億元;10月16日,蔚來與與浙江湖州市吳興區50億元的融資意向“泡湯”;10月28日,蔚來CFO謝東螢因個人原因遞交辭呈......

『蔚來汽車的官方回應』

2019年11月13日,有媒體曝出國家企業信用信息公示系統顯示,蔚來汽車科技有限公司被列入經營異常名錄,在經過發酵后,產生了“蔚來正在尋求破產清算”、“某某車企將接盤蔚來”等傳聞,蔚來真的堅持不住了?“破產事件”的輿論伴隨著蔚來的2019年。

財報中的虧損數字不斷增加、自燃事件的發酵、“破產風波”的影響等等,蔚來每產生一次熱點,就像被往懸崖邊踢了一腳;各種事件的疊加使李斌被稱為“2019年最慘的人”,作為蔚來創始人,一次次輿論沖擊似乎足以讓李斌老上幾歲,他到底“有多慘”呢?

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