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自動駕駛的2019:駛出黑暗區

智駕注:站在2020年,回望2019,自動駕駛領域的每一個人都可稱之為一線“工人”,他們,為了在高速公路實現效感知距離達到1000米,經過無數次算法的修改;他們,為了一次精度低于10cm的成功泊車需要在停車場停留數夜,也可能為了L4級別自動駕駛能夠跑在大街小巷第一次嘗試放開雙手……我們并不知道他們的名字,但是我們記住了他們的團隊:圖森、Momenta、百度Apollo,還有很多很多。

2019年自動駕駛行業喜憂參半。

自2016年起,自動駕駛企業如雨后春筍般不斷涌現,在一片紅海中創業者與大公司都在不斷追求商業落地突破。

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時間已過去三年,經過了融資、整合、技術積累,這其中一些頭部公司開始逐漸走上技術優先的路線,用智行者CEO張德兆的話來說,“自動駕駛即將進入商業落地期,如果還不埋頭進行技術研發,很容易被淘汰。”

其實不難看到,2019年下半年開始,很多自動駕駛公司已經減少了對外宣傳,原定的大規模媒體報道也變成了小規模的媒體溝通會,好的消息是,我們看到多家自動駕駛領域的公司已經實現了商業化試運行。

12月最后的兩天,百度Apollo率先拿下40 張自動駕駛載人測試牌照,成為國內首批在北京市展開自動駕駛載人測試的企業,馭勢科技在機場完成城市航站樓至行李中心無人貨運第一單。

奧迪中國首次在國內實際高速公路場景進行乘用車編隊L4自動駕駛及車路協同演示,中國初創公司地平線為其L4自動駕駛汽車提供了自主研發的中國首款車規級芯片——征程二代,以及基于該芯片的自動駕駛計算平臺Matrix。

這些成功的背后是技術不斷的積累也是產業融合的過程,中國已經成為眾多自動駕駛企業發展的策源地,隨著“十四五”規劃的提出,中國政府將對自動駕駛汽車的支持增加一倍,彌補與自動駕駛發達地區的技術差距。在中國國際信息通信展上,工信部與中國移動、中國聯通、中國電信、中國鐵塔共同宣布5G正式商用,這標志著5G通信技術逐漸將車端與路端打通。

在今年世界智能網聯汽車大會高峰論壇上,華為輪值董事長徐直軍明確表示華為將利用其光電子技術開發激光雷達,解決激光雷達面臨的成本問題與性能問題。

他稱,“華為不是電信公司,也不會變成AI公司,其滿足車規級需求的自動駕駛芯片MDC 610將于明年發布,并直言華為的造芯優勢:不缺錢、決策簡單。”

在自動駕駛芯片領域不得不提及的兩家公司就是英偉達與英特爾,作為一家從顯卡起家的公司,英偉達由于在AI技術、開發平臺和芯片等方面的技術優勢在自動駕駛領域已經成為一家很難繞開的頭部企業。

在上個月結束的GTC China大會期間,英偉達不僅向交通運輸行業開源NVIDIA DRIVE自動駕駛汽車開發深度神經網絡,還發布了用于自動駕駛和機器人的高度先進的軟件定義平臺——NVIDIA DRIVE AGX Orin。

黃仁勛表示:“AI自動駕駛汽車是軟件定義的汽車,它必須基于大量數據集才能在全球范圍行駛。我們向自動駕駛汽車開發者開源我們的深度神經網絡,并為他們提供先進學習工具,使他們能夠根據不同的數據集對這些網絡進行優化。通過這一方式,我們正在實現跨企業和國家/地區的共享學習,并保護數據所有權和隱私,最終加快全球自動駕駛汽車的落地。”

而英特爾同樣作為一家芯片公司已經開始向數據公司轉型,并且在今年10月,英特爾“以數據為中心”業務的營收在上個季度已經跟“以PC為中心的數據”業務營收持平。

也就是說,以前英特爾是大部分的營收是來自以PC為主,現在已經至少一半是來自“以數據為中心”的業務,可見,短時間內英特爾數據中心的業務將近一半,按照這個速度發展,很快數據中心業務會超過PC。

英特爾預計,未來英特爾面臨的市場規模是3000億美元的規模,按照目前的營收進展,英特爾起碼還有2300億美元的空間需要發展。對于英特爾來說還有另一大賺錢的領域在他們收購的一家公司Mobileye,在剛剛結束的Mobileye投資者峰會上,英特爾子公司Mobileye總裁兼首席執行官Amnon Shashua預測,未來十年,Mobileye的收入將會取得顯著且持續的增長,自2008年以來截至2019年底,Mobileye將發貨超過5000萬塊的EyeQ®芯片,聯手27家OEM(原始設備制造商)合作伙伴,為總計約300種車型的ADAS系統提供支持。

他還預測,“到2030年,ADAS與數據的潛在市場規模將高達725億美元,自動駕駛出租車的潛在市場規模預計將達到1600億美元。”

這其中自動駕駛出租車市場潛力可謂巨大。

不過,客觀的潛力市場之下也意味著進入門檻極高、行業天花板也極高。

自動駕駛公司小馬智行CEO彭軍就其公司獲得17億美金的中國自動駕駛最高估值時表示,“蛋糕足夠大,不是一家公司能吃得掉的。所以在無人駕駛行業并不存在所謂的競爭關系,更重要的還是如何與合作伙伴一起先把無人駕駛這件事做成。”

全球Robotaxi無人駕駛打車出行最初雛形在2018年12月出現,Waymo在美國亞利桑那州鳳凰城推出自動駕駛出行服務Waymo One,次年10月,Waymo宣布拿掉美國亞利桑那州鳳凰城地區RoboTaxi安全員。

繼Waymo之后,小馬智行率先在廣州南沙區推出Robotaxi服務PonyPilot,百度在長沙、滄州等地運行Robotaxi自動駕駛車隊,滴滴宣布將在上海嘉定開展Robotaxi試運營,文遠知行于12月與廣州某出租車公司合作開始Robotaxi項目。

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